ดร. สามารถ ราชพลสิทธิ์ โพสต์เผยสาเหตุที่ประเทศจีนไม่ร่วมทุนสร้างรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-โคราช อาจเกิดจากรัฐบาลไทยไปเสนอขอเปลี่ยนสัดส่วนการลงทุนกระทันหัน

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีต ส.ส. ประชาธิปัตย์ โพสต์เฟซบุ๊กส่วนตัว หลังได้ชมการให้สัมภาษณ์ของนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คมนาคม ในรายการตอบโจทย์ ทางช่องไทยพีบีเอส ที่บอกว่า จีนไม่ยอมร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงด้วย ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางไหนก็ตาม จึงทำให้รัฐบาลไทยต้องตัดสินใจลงทุนเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมาเองทั้งหมด 100% ว่า คำตอบที่ได้ฟังนั้นไม่ตรงกับความจริง

กล่าวคือ การประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ได้ดำเนินมาหลังจากมีการลงนามในบันทึกความเข้าใจระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลจีนว่าด้วยความร่วมมือในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ในเดือนธันวาคม 2557 โดยเริ่มประชุมครั้งที่ 1 ระหว่างวันที่ 21-22 มกราคม 2558 ที่กรุงเทพฯ จนถึงการประชุมครั้งที่ 9 เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2559 ที่กรุงเทพฯ เช่นเดียวกัน ก่อนที่จะมีพิธีวางศิลาฤกษ์ศูนย์ควบคุมและบริหารการเดินรถไฟที่สถานีเชียงรากน้อยในวันที่ 19 ธันวาคม 2558 ที่ประชุมได้มีการหารือเรื่องสัดส่วนการลงทุน โดยได้ข้อสรุปว่าทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่างไทย-จีน เพื่อลงทุนใน (1) ระบบรถไฟ รวมถึงการให้บริการเดินรถและซ่อมบำรุงรักษา (2) การจ่ายกระแสไฟฟ้า ระบบตั๋ว อาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคม ทั้งนี้ ฝ่ายจีนจะร่วมลงทุนเป็นสัดส่วน 40% และฝ่ายไทย 60% อนึ่ง บริษัทร่วมทุนไทย-จีนนี้จะไม่ร่วมลงทุนงานโยธา ซึ่งฝ่ายไทยจะรับผิดชอบลงทุนงานโยธาเองทั้งหมด

นั่นเป็นผลจากการเจรจาของคณะกรรมการร่วมฯไทย-จีนตั้งแต่ครั้งที่ 1 จนถึงครั้งที่ 9 ซึ่งชี้ชัดว่าฝ่ายจีนจะร่วมลงทุนในงานระบบรถไฟ ตั๋ว อาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคมด้วย เป็นสัดส่วน 40% ตามที่ฝ่ายไทยเสนอ

อีกทั้ง ดร.สามารถยังทราบมาว่า ก่อนถึงวันวางศิลาฤกษ์ 1-2 วัน คือประมาณวันที่ 17-18 ธันวาคม 2558 ได้มีการหารือนอกรอบระหว่างไทย-จีน โดยฝ่ายไทยได้ขอให้ฝ่ายจีนร่วมลงทุนในงานทั้งหมด รวมทั้งงานโยธาด้วย ซึ่งเดิมฝ่ายไทยจะรับผิดชอบลงทุนเอง ข้อมูลที่ผมได้รับมานี้สอดคล้องกับคำให้สัมภาษณ์ของ รมว.คมนาคม ก่อนจะเดินทางไปจีนในวันที่ 28 มกราคม 2559 เพื่อหารือนอกรอบในประเด็นสัดส่วนการลงทุน ดังนี้

“นายสมคิด จาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจ มีนโยบายและมอบหมายให้เจรจาให้จีนเพิ่มสัดส่วนการลงทุนมากขึ้น และให้ครอบคลุมถึงการก่อสร้าง (งานโยธา) ด้วย จากเดิมจีนจะลงทุนเฉพาะงานเดินรถในสัดส่วน 40% เพื่อให้จีนมาร่วมรับภาระความเสี่ยงโครงการมากขึ้น เช่น อาจจะให้จีนร่วมลงทุน 70% และไทย 30% เป็นต้น” (ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ 27 มกราคม 2559) ซึ่งตรงกับความเห็นของ ดร. สามารถที่ได้โพสต์ไว้หลายครั้งก่อนหน้านี้ว่าควรให้จีนมาร่วมลงทุนเพิ่มมากขึ้น

การเสนอขอเปลี่ยนสัดส่วนการลงทุนอย่างกระทันหันของฝ่ายไทยหลังจากมีการเจรจาผ่านมาแล้วถึง 9 ครั้ง ทำให้ฝ่ายจีนลำบากใจที่จะนำข้อเสนอนี้ไปขอความเห็นชอบจากผู้มีอำนาจ เพราะจะเป็นการชี้ให้เห็นถึงการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้ เมื่อมีการหารือนอกรอบในวันที่ 29 มกราคม 2559 ตามการให้สัมภาษณ์ของ รมว.คมนาคมดังกล่าวข้างต้น ผลจึงออกมาว่า ฝ่ายจีนไม่อาจร่วมลงทุนงานโยธาด้วยได้ แต่ฝ่ายจีนจะเพิ่มสัดส่วนการลงทุนเฉพาะงานเดินรถ (ระบบรถไฟ ตั๋ว อาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคม) เป็น 60% จากเดิม 40%

นั่นเป็นการหารือนอกรอบก่อนที่ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี จะเดินทางไปหารือทวิภาคีกับนายหลี่ เคอเฉียง นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน ในวันที่ 23 มีนาคม 2559 ณ มณฑลไหหนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งได้ผลสรุปการหารือทวิภาคีเกี่ยวกับความร่วมมือด้านรถไฟ ดังนี้

1. ท่านนายกฯ ประยุทธ์ ตัดสินใจให้รัฐบาลไทยลงทุนเองทั้งหมด 100% โดยฝ่ายจีนไม่ต้องร่วมลงทุนเลยทั้งงานโยธา ระบบรถไฟ ตั๋ว อาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคม

2. เปลี่ยนจากรถไฟความเร็วปานกลาง ซึ่งวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นรถไฟความเร็วสูง ซึ่งวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

3. ตัดเส้นทางระยะแรกให้สั้นลง จากเดิม กรุงเทพฯ-หนองคาย เหลือเป็น กรุงเทพฯ-นครราชสีมา

อะไรทำให้ท่านนายกฯ ประยุทธ์ ตัดสินใจไปเช่นนั้นยังคงเป็นปริศนาดำมืด ท่านได้รับข้อมูลก่อนการหารือครบถ้วนและถูกต้องหรือไม่ ทราบว่าการหารือทวิภาคีในครั้งนั้น ไม่มีประเด็นความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีนบรรจุอยู่ในวาระด้วย ทำให้ฝ่ายจีนไม่ได้เตรียมผู้รับผิดชอบด้านรถไฟมาร่วมหารือด้วย จึงเป็นเหตุให้การหารือไม่ราบรื่นเท่าที่ควร จนนำไปสู่การตัดสินใจลงทุนเองทั้งหมดของฝ่ายไทย

และเหตุที่เปิดเผยนั้นเพื่อชี้เห็นว่าข้อความที่ รมว.คมนาคมให้สัมภาษณ์ในรายการตอบโจทย์ เมื่อคืนวันที่ 22 มิถุนายน 2560 ว่าจีนไม่ยอมร่วมลงทุนด้วยนั้น ไม่ตรงกับความเป็นจริง ซึ่งอาจจะส่งผลกระทบต่อการเจรจาความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีนในอนาคตก็ได้ ที่สำคัญ การที่รัฐบาลไทยได้ว่าจ้างให้จีนออกแบบ คุมงานก่อสร้าง และติดตั้งราง ระบบตั๋ว อาณัติสัญญาณ และโทรคมนาคม รวมทั้งซื้อรถไฟจากจีน โดยจีนไม่ต้องร่วมลงทุนเลยนั้น เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแล้วหรือ

อย่างไรก็ตาม ดร.สามารถเห็นว่าควรให้จีนร่วมลงทุนในเส้นทางนครราชสีมา-หนองคาย ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายจากเส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมาในสัดส่วนที่เหมาะสม โดยตั้งเป็นบริษัทร่วมทุนไทย-จีนขึ้นมา ซึ่งจะกระตุ้นให้จีนพยายามทุกวิถีทางที่จะทำให้โครงการไม่ขาดทุน เช่น จะพยายามขนผู้โดยสารชาวจีนเข้ามาท่องเที่ยวเมืองไทยโดยใช้รถไฟความเร็วสูง เป็นต้น แต่ในกรณีที่เราลงทุนเองทั้งหมด 100% จีนก็ไม่จำเป็นที่จะต้องทำเช่นนั้น

by TVPOOL ONLINE

ต้นไม้พะยูงโค่นล้มทับบ้านนาน 3 เดือน กลัวโดนจับไม่กล้าตัด

เปิดภาพก่อน-หลัง ดินถล่มทับหมู่บ้านจีนหายไปเป็นอดีต

อุกอาจ 2 คนร้ายจ้วงแทงดับตำรวจอินโดคาป้อม พบหลักฐานเชื่อมโยง ‘ไอเอส’

‘สามารถ’ แจงเหตุจีนไม่ร่วมทุนรถไฟความเร็วสูง ‘กรุงเทพ-โคราช’

ร่วมด้วยช่วยกัน!!! โจรขโมยปลาคราฟสุดอุกอาจ ไม่หวั่นสายตาคนเดินผ่านไปมา (ชมคลิป)

หล่อเด่นสวยเด้ง แบงค์-แซมมี่ แซ่บสะกดใจที่กวางโจว จีน

สุดทึ่ง!!! หนุ่มใช้หินถ่วงตัวเองเดินลงน้ำ นักประดาน้ำเร่งค้นหา (ชมคลิป)

ลำไยก็ลำไยเถอะ!!! เจอยายหน่อยไหม รุ่นนี้ไม่ต้องถามแล้วว่าสาวๆแซ่บขนาดไหน (ชมคลิป)

แม่พระมาโปรด! เซเลบสาวคนดัง พระเข้าฝันให้ช่วยชีวิตคน ประกาศแจกศัลยกรรมฟรี 1ล้าน

ใครผิดใครถูก!!! อุทาหรณ์! เตือนสำหรับคนขับขี่ “รถยนต์และรถมอไซค์” (ชมคลิป)

แท๊กซี่พาซวย!!! เรียกได้ว่าเดือดร้อนกันไปหมด เพราะความมักง่ายล้วนๆ เป็นไงไปดู (ชมคลิป)

ชมคลิป กรี๊ดเสียงหลง เมื่อ “ดีเจเพชรจ้า” บอกกู๊ดไนท์ “นิวเคลียร์” แต่พอหันมาเจอแบบนี้!!!