พล.ต.ท.อำนวย นิ่มมะโน รองผู้ว่าฯกทม. แถลงผลการประชุมคณะผู้บริหารกทม. ว่า การแถลงวันนี้เป็นการยกเลิกโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) สายสาทร-ราชพฤกษ์ หรือสายช่องนนทรี-ราชพฤกษ์ ผู้ที่ได้รับผลกระทบอาจจะออกเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย โครงนี้ถึงจะดีหรือไม่ดี 100 เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นโครงการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสช่องนนทรีย์ จึงมีโครงการบีอาร์ทีขึ้นมา โดยใช้ผิวจราจร 1 ช่องทางเพื่อรถเมล์บีอาร์ทีเป็นเฉพาะ ทำให้คนกลุ่มใหญ่ที่ใช้ถนนเกิดความรู้สึกต่อต้านขึ้นมา จนบางครั้งก็มีรถยนต์ขับในช่องพิเศษ ทำให้รถบีอาร์ทีไม่สามารถทำความเร็วได้ เมื่อใช้ความเร็วไม่ได้ก็ไม่มีคนนั่ง ซึ่งยอดผู้โดยสารมีส่วนหนึ่งจากเด็กนักเรียนและผู้สูงอายุที่นั่งฟรี ทำให้กทม.ขาดทุนสะสมมาต่อเนื่องปีละ 200 ล้านบาททุกปี ขณะเดียวกันสำนักงานการตรวจเงินแผ่นดิน(สตง.) ทำหนังสือแจ้งเตือนให้กทม.ทบทวนโครงการมา 2 ครั้งว่า ไม่ใช่ภารกิจของกทม. และเป็นโครงการทำลายวินัยการเงินการคลัง ไม่ได้ช่วยแก่ปัญหาจราจร ไม่ได้ทำเพื่อกลุ่มเป้าหมาย และไม่ได้ให้บริการกับประโยชน์สาธารณะ
เมื่อยกเลิกก็มีคำถามว่า จะลอยแพผู้โดยสาร 2.5 หมื่นคนหรือไม่ รวมถึงสถานีรถบีอาร์ทีจะใช้ประโยชน์อย่างไร ซึ่งสัญญาโครงการนี้จะครบในเดือนเม.ย.2560 คณะกรรมการบริหารระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ ได้ประชุมเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา ขณะที่สภากทม.ได้ตั้งคณะกรรมการวิสามัญ ได้ให้แนวทางกับกทม. โดยเฉพาะสตง.ให้ทบทวนและยุติโครงการนี้เพราะไม่คุ้มทุนและเพิ่มภาระงบประมาณ ที่สุดแล้วคณะกรรมการบริหารระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพฯ มีมติยุติโครงการบีอาร์ที เมื่อหมดสัญญาวันที่ 30 เม.ย.2560 จากนั้นกทม.จะประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนรับทราบ และจะประสานให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.) มาเดินรถเเทน ส่วนสถานีบีอาร์ทีนั้นก็จะให้ขสมก.ใช้รับและส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้จะมีการคืนผิวจราจรให้ประชาชน ทั้งนี้ การดำเนินโครงการไม่ใช่ภารกิจหลักกทม. มีการทำลายการคลังกทม. โครงการนี้ไม่ใช่นโยบายรัฐบาล เป็นนโยบายผู้บริหารสมัยหนึ่ง โดยบางโอกาสเอาไปสร้างคะแนนนิยม หรือโครงการประชานิยม รวมถึงไม่ได้ให้บริหารกลุ่มเป้าหมายอย่างแท้จริง และไม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพการเดินทางได้ ตามที่สตง.เคยทำหนังสือแจ้งเตือนเมื่อปี 2557 พล.ต.ท.อำนวย กล่าว
“โครงการนี้ลงทุนไป 1,500 ล้านบาท เฉลี่ยขาดทุน 200 ล้านต่อปี มีการเปลี่ยนผู้ว่าฯกทม. มา 2 คนแล้ว”พล.ต.ท.อำนวย กล่าว”
cr.mthai.com
